1、大桥概况

　　1.1 大桥设计标准

　　设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120，桥面净宽2×净12.2m，设计洪水频率为１/100，流量为 1362m3/s ，地震基本烈度为 8度。

　　1.2 上下部主要建筑

　　本桥采用12～20m装配式扁锚后张拉部分预应力连续箱板。下部为柱式桥墩和肋式桥台；钻孔灌注桩基础，全桥共有钻孔灌注桩90根；上部有预应力砼板共计216块。

　　1.3 设计与施工的主要特点

　　与普通简支板桥相比，预应力连续板桥有以下特点：

　　1、张拉工艺：普通预应力板一般为集束张拉一次到位，整个使用过程中有预拱度；而连续板桥为吊装前先张拉底板预应力，吊装就位后再张拉湿接头预应力，且为单根张拉，工艺不同。

　　2、普通板内核大都为等截面，而连续板考虑受力均匀采用变截面，施工难度较大。

　　3、普通板在吊装完毕乃至整个使用过程中均呈简支状态，而连续板桥要经过较为复杂的二次张拉，转换受力体系，变为受力更为合理的连续结构。

　　4、从吊装后施工工艺方面看，简支板在吊装完毕后即可进行桥面铺装及伸缩缝制作，使用过程中伸缩缝过多，造价既高，而行车舒适性差；连续板桥则通过临时支座改变体系转换为连续结构，仅在两桥头设有 2道伸缩缝，使桥面平整、美观，行车舒适性大为增加。

　　2、箱形连续板桥的施工工艺

　　2.1 预制板及张拉工艺

　　2.1.1 预应力张拉孔及钢绞线的布置

　　大桥桥板设计板壁很薄，底板厚为20cm，侧壁14cm，且底、顶板都要施加预应力，故无法像普通板那样布设集束钢绞线，而只能在预制过程中预埋波纹管，布设位于同一平面上的扁平钢绞线，见图1.

　　板上顶部需预留出二次张拉用的孔并预埋波纹管及齿板，以备今后之用，而下部则需将钢绞线与波纹管一齐预埋，其中钢绞线预埋长度不小于90cm，并需将锚固端轧花 （见图2 ）。

　　图2 平立面图（部分尺寸未标出）

　　由图2可看出，箱形连续板桥底部钢绞线不像普通板那样到张拉时才穿出，而是在预制时先行埋入，并在固结端保留必要的长度。